为了缓解交通压力，曼谷市区有很多高架的立交桥。

　　随着近年来泰国不错的经济发展势头，富裕起来的人们开始大量购买汽车代步。加上泰国“首车购买退税计划”的成功实施，其小汽车保有量急剧上升。

　　泰国人口约6500万，其中曼谷人口已接近1000万，大约每3人就拥有一辆汽车。在曼谷市区，堵车早已是家常便饭。人们常用“川流不息”来形容马路上的车流，但曼谷马路上的汽车不是在“流动”，常常是呈“蠕动”状，甚至是“静止”状。这个时候，整座城市俨然一个巨型露天停车场，蔚为壮观。而这些，我们从机场乘坐出租车到落脚的宾馆过程中就充分体会到了，原来只需20分钟的路程遇上了大堵车，结果花了两个多小时才到。

　　在堵车的漫长等待中，开车的泰国司机很坦然且司空见惯，他甚至兴致颇高地跟我们聊起了关于曼谷堵车的各种趣事。由于出租车司机对堵车的情况很有心得，应对之策也“五花八门”。在堵车时读书看报是最普遍的，或者干脆听音乐、看车载电视。有意思的是，在曼谷的一些观光街道路特别拥堵，尤其是每天的饭点时，车实在走不动了，司机大佬索性拿出自备的盒饭吃了起来，却让后座没吃午饭的乘客垂涎三尺。有时，一些乘客碰到堵车因为累极而睡着了，半个小时后醒来还在原地！最“震惊”的是，抬头一看连司机也在驾驶座上睡着了，可见这车堵得有多严重。如果有孕妇在曼谷堵车路上生产，泰国政府会用直升飞机来营救护送医院，这事时有发生，可谓“生死时速”。

　　据当地人介绍，尽管城市因为汽车过多而拥堵，但泰国政府还是鼓励国民拥有私家车的，车行允许分期付款，一部小轿车先付几万铢后开回家，以后每月付几千铢还款；若付不起，则可以把车交给车行。因此，一般曼谷中等以上收入的家庭买一部车并不难。

　　曼谷人说，早上若想上班不迟到，就得六点出门，因为太堵。下午下班的时间是三点半，还是因为太堵。在曼谷，还有一些“特别”现象：在较大的十字路口，红绿灯轮换一次通常要10分钟左右；交通信号灯也比较复杂，左行、右行、直行严格分开，基本上一次只放一个方向的车；无论前面排多长的队，大家都依次排在后面安静等待，少有人变道加堵，也没有车鸣喇叭；交通高峰期，曼谷街道十字路口的红绿灯全部由交警根据车流量手动控制。由于交警们太忙，以至于很少有时间和精力去开罚单；曼谷街道有大量摩托车，成了汽车的有益补充，有急事要办时，乘坐摩的反而能准时到达。

　　说起泰国的堵车，不知道的人还以为曼谷的街道太窄。其实，曼谷的主要街道都是8至10车道，单向行驶的最少也有4车道，不能说不宽敞。实际上，曼谷的交通也很发达，而且是立体的，有水路、普通马路，有高驾于马路之上的城内高速路，还有上下穿插的地铁、轻轨等。交通工具从公共汽车、出租车，到极富民族特色的嘟嘟车、长尾船等，可选择的种类不少。

　　近年来，泰国政府在完善公交体系，发展立体交通等方面下了不少功夫。今年初，泰国政府计划斥巨资在曼谷扩建大型公共交通系统，其中包括扩建现有地铁线路，增设电气化轻轨连接周边城市，以及增建数座高架桥等，以期缓解日益严峻的交通压力。晓丹 文/图